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在政府每月公布的经济状况诊断中，时隔8个月删除了“不景气(不振)”一词。理由是，之前“不景气”的评价只局限于出口和投资领域，但稍有不慎就会引起整个经济萎靡不振的误会。有人指出，是不是意识到了青瓦台的政策性和宣传鼓励。

企划财政部在15日出版的《最近经济动向》(绿皮书)11月号中诊断称，第三季度(7~9月)“韩国经济虽然维持生产和消费增加趋势，但出口和建设投资持续减少，制约了经济增长”。这与一个月前“出口及投资持续不景气”的评价相似，但删除了“不景气”一词。今年4月至10月，绿皮书上出现“不景气”一词的时间长达7个月，是2005年首次发行绿皮书以来最长的一次。

企划财政部经济分析课长洪敏锡(音)解释称，“并不是说经济已经触底，也不是说对这段时间的经济的认识发生了变化，而是可能会把对出口和投资方面的特定表述误解为对整体经济萎靡不振，所以换掉了(不景气表述)。”该绿皮书判断认为，在全球贸易和制造业景气萎缩等世界经济同时放缓的情况下，日本出口限制、美中贸易纷争、全球半导体业恢复时期等不确定性仍然存在。

绿皮书显示，9月份工矿业生产和服务业产值分别增长0.4%和1.0%，增势继续。就业方面，10月份就业者增加了41.9万名等，呈现出恢复趋势。

相反，出口(10月为准)受全球贸易萎缩、半导体业不景气的影响，与去年同期相比减少了14.7%、是3年零9个月以来的最大降幅。出口减少势头已持续11个月。建设投资(9月)也比去年减少了7.4%，设备投资虽然也减少了减少幅度(-1.6%)，但仍然是负增长。

对经济状况的认识没有太大变化，但政府没有使用“不景气”一词，对此部分人观测说，文在寅总统前一天向经济副总理兼企划财政部部长洪南基要求“持续表现出对韩国经济的领导能力”，这产生了一定的影响。企划财政部为将此次绿皮书印刷本综合评价中的“半导体业况不佳”表述紧急改为“半导体单价下降”，逐个贴上胶带进行修改，这也为这种观测提供了有力的依据。从结果来看，此次绿皮书中除了国际谷物价格和美国等其他国家的经济状况外，并没有出现“不景气”一词。企划财政部相关人士说：“改变表述是几天前决定的，与青瓦台方面无关。”

年薪2200万韩元的郑某(35岁)从9月开始在便利店打工。这是因为，随着公司试行从明年开始对不足300人的企业实施的每周52小时工作制，加班费大幅减少。郑某有两个女儿，周末在便利店工作7个小时、周三•周四晚上8点开始工作4个小时，月收入可达70多万韩元。郑某说：“在公司赚的钱减少了，因此要想养家糊口，必须干兼职工作。”

像郑某一样，从2015年8月开始到今年8月拥有2个以上工作岗位的健康保险单位加入者增加了10万名。据国会保健福祉委员会所属的正未来党议员崔道子17日在国民健康保险公团获得的《健康保险单位加入者重复加入者现状》显示，健康保险单位加入者中重复加入者从2015年8月的15.3501万名增加到了2019年的25.5355万名。

特别是最低工资急剧上涨的2017年以后，增长幅度更大。每年8月为基准，2017年比2016年增加了1.8569万名(增加率11.0%)，去年(2018年)增加了2.1376名万(11.2%)，而今年更是足足增加了4.3613万名(20.6%)。也就是说，通过所谓的“做两份工作”“身兼数职”，在多个单位同时缴纳健康保险费的人越来越多。

大邱一家传单配送企业的合同工禹某(28岁)原本是做全职的，但从去年开始改为平时下午3点到7点工作的兼职。因此，他平日上午能在便利干兼职。禹先生说：“当时我正急着做合同工，老板让我每天只工作4个小时，要想维持生计，我只能做兼职了。”

对像禹先生这样在一个单位工作1个月以上，每月工作60小时以上的职工，无论是合同工还是正式工，业主都要参加包括医保在内的四大保险。专家认为，重复加入者大部分是在300人以下的中小企业工作或被个体户雇用的。也就是说，很多职业从事者直接受到最低工资或每周52小时工作制的影响。大企业一般禁止通过劳动合同或社规为营利活动兼职。

专家分析说，这是最低工资的急剧上涨和每周52小时工作制以及经济不景气综合造成的现象。淑明女子大学经济系名誉教授申世敦(音)解释说：“最低工资上涨，再加上经济也不景气，从全时制改为钟点制，工作时间减少，所以剩下的时间主要用其他收入活动来填补。特别是，随着30、40多岁人群主要工作的制造业工作岗位减少，做两份工作的人正在增加。”

有人预测，随着每周工作时间减少，今后同时在多个公司上班将成为趋势。建国大学经济学教授金元植(音)预测称：“做两份工作的现象在每周工作52小时时是预料之中的事情。随着工作时间的确定和收入的减少，今后大公司也无法阻止工人的双份工活动。”

崔议员表示：“只有拥有多个工作岗位，生活才有可能实现，这意味着百姓的生活变得更加艰难。政府应该更加关注做两份工作、身兼多职等问题，并制定相关政策。”

现代汽车集团将在美国开展未来Mobility(移动出行)服务事业。

现代汽车14日(当地时间)在由美国洛杉矶(LA)市主办的移动出行博览会“LA Co-Motion”上与LA市签订了合作Mobility事业的谅解备忘录。因此，现代汽车决定设立美国Mobility服务法人“Motion Lab”。

首先，Motion Lab从本月开始将以洛杉矶市中心主要地铁站(联合车站、韦斯特莱克站、普辛站、7号街•地铁中心站)附近的4处换乘停车场为据点，开展汽车共享(Car Sharing)服务。今后最多将投入300辆车用于洛杉矶地区的汽车共享。计划与洛杉矶市所属机关洛杉矶地铁、洛杉矶交通局合作进行运营。

洛杉矶是世界最大的尖端交通城市，因此被认为是开展Mobility事业的最佳城市。1名洛杉矶市民每年用于公共交通的费用约为9741美元(约1138万韩元)，与纽约(7907美元)和英国伦敦(5445美元)相比，要高出很多。LA地区的电动汽车注册数量也达到了美国全体的20%。与大众交通相关的创业企业数也是美国纽约的两倍。

现代汽车集团相关人士表示：“就未来移动出行的哲学、营造可持续城市环境的方向性问题，我们与洛杉矶市达成了共识。”

现代汽车集团就Mobility事业正在增加对跨国企业的投资。今年3月，现代汽车决定与印度最大的车辆呼叫服务企业奥拉(Ola)一起在当地的Mobility市场进行合作。公司还投资东南亚最大的车辆呼叫企业Grap，正在进行电动汽车基础服务实证事业。另外，现代汽车集团最近还与被称为俄罗斯硅谷的尖端技术集群—斯科尔科沃创新中心(Skolkovo Innovation Center)一起，启动了车辆订阅服务“现代Mobility”。

11月18日，NAVER日本子公司LINE与软银日本门户网站雅虎日本正式宣布将联手经营。双方计划共同投资建立合资公司并各持股50%进行联合经营。日本互联网市场的超级巨头雅虎日本与手机端巨头LINE的合并有望从根本上颠覆行业秩序。

NAVER的创始人兼全球首席投资官(GIO)李海珍(52岁)和软银总裁孙正义(62岁)打算通过两家公司合并经营，勾勒一幅怎样的蓝图呢？

冲破地区局限，打造全球平台

“我们希望能够成为一家成功对抗帝国主义并存活下来的公司”。这是今年6月出席韩国社会学会和经商学会共同举办的研讨会时李海珍在会上被问到NAVER希望成为一家什么样的公司时他所作出的回答。他强调，在与谷歌、亚马逊、腾讯、阿里巴巴等中美两国互联网平台巨头对抗的过程中，“不能单打独斗，需要结交联盟”。

分析认为，这次与“雅虎日本”合作，便是出自“结交联盟”的需求。“LINE”在日本拥有8200万用户，而“雅虎日本”则是日本拥有5000万名用户的第一大门户网站。“LINE”在聊天软件、内容领域占据着优势地位，“雅虎日本”则在电商领域表现强势。汉阳大学经营系教授申敏秀(音)表示，“两家公司合并经营，可以像全球平台巨头一样，拥有内容、平台、电商业务的良性循环结构”。

门户网站与聊天应用的结合

NAVER早在2001年4月就开通“NAVER日本”网站，一直积极寻求进入日本市场。但当时雅虎在日本门户网站市场的份额高达80%以上，留下的市场空间极为狭小。最终，NAVER在手机端打开了成功的大门。2011年东日本大地震之后，为取代电话通信，人们对手机通信功能的需求大幅上涨，NAVER在此时推出的“LINE”迅速成为在日本份额第一的移动通讯应用。

专家们普遍认为，“LINE”和“雅虎日本”的合作相当于互联网与手机端的结合。如同2014年Daum与Kakao合作时一样，两家公司为对抗平台巨头、增强自主力量，合并是必然的选择。拥有4000多万用户的Kakao Talk通过与拥有保险、旅游等互联网业务的Daum合并，发展出了多样化收益模式。

因此，分析认为，日本LINE与雅虎日本的合并也有望成为强化市场掌控力的一剂良药。

打造人工智能带的核心布局

孙总裁今年7月访韩时曾分别与韩国三星电子副董事长李在镕等三名大企业领袖及李海珍GIO、NCSOFT总裁金泽辰等五位企业总裁会面。业界认为，孙总裁在与这些企业家对话时，人工智能是双方讨论的主要话题，可能在此过程中，他与李海珍产生了较大的共鸣。

NAVER很早之前便投身人工智能的研究，并计划以包括韩国、日本、法国和越南等在内的东南亚地区为中心，构建“全球人工智能研究带”。这次合作有望使公司获得优质大数据，从而与美国的GAFA(谷歌、苹果、FACEBOOK、亚马逊)和中国的BATH(百度、阿里巴巴、腾讯、华为)抗衡。Kiwoom证券公司的金学俊(音)研究员表示，“LINE和雅虎日本合并后，有望获得日本最高质量的数据(作为人工智能研究的基础)”。

据韩国海洋水产开发院水产业管理中心17日消息，今年1-10月，韩国紫菜出口量同比增加18.6%，达62.47亿张，刷新纪录。

今年前十个月的出口量较去年全年多出4.7%。今年每月的出口量均多于往年同月的均值。与去年相比，除3月和6月外，今年其他月份的出口量均同比增加。

从出口金额来看，今年截至10月，出口额达4.95亿美元，同比增加6.4%。去年全年的出口额为5.2868亿美元，今年全年的出口额有望轻松超过去年的纪录。

管理中心方面分析认为，中国和日本今年的紫菜产量不如预期，因此对韩产紫菜的需求增加，且最近几年韩国的紫菜产量大增，能顺利满足需求。

具体来看，今年对华出口量达13.49亿张，出口占比达到21.6%，中国成为韩国紫菜第一大出口市场。去年，来自中国的需求排名第四，今年则较去年翻一番多。日本（13.24亿张）、泰国（11.14亿张）、美国（9.07亿张）分列其后。

管理中心方面指出，今年紫菜出口大增得益于中日两国的产量减少带来的利好效果，紫菜生产业有必要实现产品的高端化和差异化，稳定出口需求，同时制定产品开发和营销策略，挖掘新需求。

The price range for Saudi Aramco shares published on Sunday ahead of an IPO indicates that the value of the oil giant is between $1.6 trillion to $1.7 trillion, which falls short of the initial $2 trillion target.

The indicative price range for about 3 billion shares that Saudi Aramco offers is between 30 riyals ($8) and 32 riyals ($8.53) per share. This would bring anywhere between $24 billion and 25.6 billion into its coffers, depending on the final price that is to be announced on December 5. Alibaba Group Holding Ltd. raised $25 billion in its 2014 IPO.

The range indicates an assessment of between $1.6 trillion and $1.71 trillion for Saudi Aramco. The value falls short of the $2 trillion figure floated by Crown Prince Mohammed bin Salman in 2016, when the IPO was first proposed.

The offering made at Tadawul, the national Saudi stock exchange, will allocate a third of the sold shares to Saudi citizens. The company is not planning to market the IPO abroad and counts on domestic and regional investors for subscription. Retail investors will have until November 28 to jump in, while institutional investors can subscribe as late as December 4.

The IPO is meant to raise money for the crown prince’s ambitious goal of diversifying Saudi economy away from oil export. Investors are likely to be reassured by Aramco’s status, as the world’s most profitable company that plans to distribute $75 billion in dividends next year, which is five times more than Apple.

Among the negative factors is a lack of financial and operational transparency that makes valuation harder, uncertainty over global demand for oil in upcoming years and regional tension, as indicated by a missile and drone attack on Aramco’s infrastructure in September.

自今年1  –  9月份，土耳其的地毯出口创汇18亿美元。

2018年土耳其居世界地毯出口首位，与在该领域其最强的竞争对手比利时间拉开达27亿美元的差距。

根据2018年的地毯出口数据，比利时是世界第二大地毯出口国，出口额达18亿美元，中国是第三大国家，出口额为3.463亿美元。

土耳其在2019年第三季度向世界各地进行的地毯出口额达18.01亿美元。

土耳其向美国、德国、阿根廷、泰国、蒙古、毛里塔尼亚、新西兰和澳大利亚等国家出口地毯。

美国是土耳其地毯的最大出口市场，地毯出口额超过了4.53亿美元。紧随其后的依次是沙特阿拉伯、德国、伊拉克、英国。

在被视为“沉睡资产”的道路上应用最新科技的动向在日本扩大。日本东京的一家新兴企业MIRAI-LABO开发出了配备光伏面板的道路铺装系统。高速公路的管理运营企业“中日本高速道路（NEXCO中日本）”正在开发使用埋入道路的传感器，发送自动驾驶所需数据的系统。着眼汽车的“CASE”（互联汽车、自动驾驶、共享和电动化）的普及，日本将正式挖掘总长约128万公里的国内道路的价值。

发生拥堵的日本东名高速公路上行线（资料）

2006年创立的MIRAI-LABO是一家开发紧急用电源等节能设备并向日本全国的警局和地方自治体销售的新兴企业。此次开发出通过太阳光发电的道路铺装系统“Solar Mobiway”。该系统使用特殊树脂覆盖在光伏面板上，代替道路的铺装材料。目前正在与大型道路铺装企业NIPPO推进性能测试，力争在2022年推向实用。

普通的光伏面板抗冲击性能较差，容易开裂。MIRAI-LABO此次使用柔韧性好的材料，开发出抗冲击性强的面板。普通面板暴露在路面，容易出现汽车打滑和路面磨损的情况。为防止出现这些情况，将使用混合陶瓷片的透明树脂覆盖在面板上。

另外，设置在大厦屋顶等场所的光伏面板如果遇到光照角度较小的情况，发电效率将会降低。据称该公司开发的铺装材料中的陶瓷能够改变太阳光的角度，有望起到全天提高发电量的效果。产生的电力将通过地下的电线存储至蓄电池内。还设想回收利用纯电动汽车（EV）等使用过的电池。

日本国内的道路总长达128万公里左右，不过主要被用于汽车和人的移动，被视为“沉睡资产”。MIRAI-LABO的平塚利男社长推算“如果将一半的高速公路和国道铺装成发电型路面，产生的电力将可满足日本16.5%的用电量”。

MIRAI-LABO着眼的是汽车的电动化和自动驾驶等“CASE”时代的正式到来。路面所发电力除了用于路灯、道路指示牌外，未来还设想用来为行驶中的纯电动车进行无线充电以及作为自动驾驶所需的道路状况相关数据通信的电源使用。再比如，自动驾驶汽车方面，如果发生因为停电而无法向汽车传输信息的状况，可能引发事故，但如果可以依靠道路来供电则可以带来很大的益处。

将道路作为发电基地还有其他好处。在平地较少的日本，砍伐森林铺设光伏面板的情况较多，如果活用道路则可以避免破坏环境。即使因灾害引发停电，通过路面的光伏面板发电的话，仍可以维持信号和路灯正常使用。在再生能源的送电网不足成为问题的背景下，使用道路发电还有助于实现“自产自销”。

日本国内的道路趋于老化，今后将迎来大规模的改造维修期。据日本国土交通省推算，今后30年，高速公路和普通道路需要超过2万亿日元的工程费用。由于道路老化对策的时期与CASE大潮到来的时期重叠，越来越多的企业开始开发埋入道路的最新科技。

中日本高速道路将在高速公路上安装传感器和摄像头。该公司已经在东名高速等主要高速公路上埋入地磁传感器，收集交通拥堵等数据。今后，将以很短的间距设置高精度摄像头，从而可以不间断地对道路的运行状况进行监视。

中日本高速道路管辖的约6成公路使用年限已达到30年，“自明年起，首都圏的主要公路将迎来整修期”（相关负责人）。如果新一代通信标准“5G”达到实用水平，高速公路上就能顺利收发大容量影像数据，向自动驾驶车发送数据等道路的附加值将获得提高。

建筑公司大成建设与丰桥技术科学大学正在联合开发用于纯电动汽车的无线供电系统。在地面上铺设电极后，装有电力接受设备的纯电动汽车在路面行驶时便可接收电力。普利司通也在与东京大学等共同开发在道路上通过轮胎为汽车充电的技术。如果能在道路上供电，就能减少汽车配备的电池量，从而帮助汽车实现车身的轻量化。

这些技术要走向普及面临的课题是成本。虽说MIRAI-LABO和NIPPO进行试验的发电型路面铺装材料“尚未到定价阶段”（NIPPO），但成本的大幅增加难以避免。今后有必要通过扩大生产规模来降低成本，或通过提高道路附加值来构建新的盈利模式。

在日本以外国家，一些政府和企业也在加紧应对汽车的CASE，今后国际竞争将会更加激烈。比如，美国及法国等国家正在推进道路光伏发电技术的开发，但据称目前还没有出现明确的成功案例。

巴西华裔族群共计30万人左右。虽然巴西不存在类似美国洛杉矶、法国巴黎或泰国曼谷的典型中国城，但这里有整整几条街，遍布着中国人开设的中餐馆和商店。俄罗斯卫星通讯社和广播电台记者在巴西出差时，造访了其中几个华人商店。

中国“龙”在巴西

入口处的大红灯笼、悬挂式中葡双语菜单……一家名为“龙”的小型中餐馆位于距巴西首都巴西利亚国家机关街区大约两公里处。时值午餐时间，餐馆内人声鼎沸。这里没有空调，只有风扇，但当地人对此不以介怀，哪怕是在正午时分，外面街道上的温度在30度开外。

从互联网点评来看，“龙”是巴西利亚颇受欢迎的中餐馆。附近街道上还开设有另外2到3家亚洲餐馆。中餐馆“龙”仅有葡萄牙语菜单，也没有菜品图片，且只为华裔食客提供筷子。

这家中餐馆大约在5年前开张，老板是在巴西利亚生活多年的一名华人。李女士在餐馆帮忙，服务那些不懂葡萄牙语的中国食客。她一人身兼数职，既是餐馆老板的助理，也是前台、服务员。李女士7年前从中国上海搬到巴西利亚，现在与丈夫、孩子和母亲在一起生活。

适应巴西人的口味

李女士说，巴西人非常喜欢米饭、豆类食品和一切煎炸食品。因此，餐馆菜单首先是根据地方口味编制的。

李女士说：“我觉得，他们喜欢根据自己口味改良后的中国菜，比较咸、酱油比较多的那种。喜欢一些春卷、炒饭，就是巴西菜单上的这些菜。他们很喜欢油炸的东西：油炸的鱿鱼，鱼肉也要炸一下，蔬菜也要炸一下，鸡翅都是炸的，连饺子都要煎一下，不是煮的。春卷他们非常喜欢，几乎每个人都要吃春卷。”
餐馆员工实行两班倒的制度：从上午10点到下午15点，或者从傍晚19点到夜间22点。用餐高峰时段是午餐时间。

李女士说，“平时周一到周五是上班的人比较多，这边有一个写字楼，还有学生。周末就是家庭聚餐比较多，有很多人的家庭聚餐。 在巴西利亚，中国人本来就没有圣保罗那么多。像使馆就这附近，他们会过来吃饭。或者一些中资公司，像华为、中电子、建设银行等，他们都过来吃饭。今天你在的时候，就有中国人，一会儿他们还来。”
中餐馆“龙”不举行庆祝华人最爱节日春节的晚会。李女士说，“巴西人不庆祝春节”。居住在巴西利亚的中国人在家包饺子，庆祝春节。
另一件事情是巴西第一大城圣保罗市。这里有着巴西最大的华裔族群，共计20万人。他们主要是生活在市中心不远处的自由区（Liberdade）的当地华人，大多从事贸易和小生意，也有人是律师和医生。甚至有华人在本地政治机关中供职。

不说“普通话”，只说葡萄牙语

在大多情况下，当地华人是来自中国广东省或澳门市的移民，其中包括一些中葡混血——所谓澳门土生葡人（Macanese）。因此大部分巴西华人只说葡萄牙语或粤语。

孔晶(Felipe)在位于圣保罗市中心三月二十五街（RUA 25 DE MARÇO）的一个售卖中国货的小型家族商店内工作。这里出售各种蔬菜、中国食品和餐具。他的父亲是20世纪80年代来到巴西的。孔晶介绍了家族生意是如何发端的：“父亲讲过，起初世道艰难。他借了一大笔钱盘了个小商店，每天经营13个小时，而所有当地居民的工作时间则是8个小时。他曾经营广东小吃，而现在我们拥有这个商店。起初做生意很难，当地政府压制生意发展——征收重税、甚至关闭中国店，借口非法生意逮捕店主。但随后一切就绪。考虑到中国和巴西之间紧密的经济联系，现在中国人不仅有做小生意的机会，也开始从事国际贸易。一些大型中国公司在巴西设有办公室。华裔社区在巴西得到了承认和尊重，也为当地慈善组织捐款。”