2019年全球新车销量连续2年下滑。这是自受到雷曼危机影响的2008~2009年以来再次出现连续2年下滑，2019年似乎比上年减少4％左右。此前因新兴市场国家需求扩大而迅速膨胀的世界市场出现缩小，汽车厂商的裁员和重组有可能加速。

在发生雷曼危机时，新车需求以日美欧为中心出现锐减，世界市场在2008年和2009年分别减少逾4％。当时新兴市场国家销量增长，弥补了发达国家的下滑。此次世界最大市场中国和居第4位的印度经济减速引发销售下滑，日美欧也萎靡不振。目前处于找不到支撑世界需求的市场的局面。

截至1月4日出炉的主要市场中国、美国、欧洲、日本、印度、巴西、韩国、俄罗斯以及东南亚6国的2019年1~11月销量（含商用车）合计为7260万辆，同比减少4％。这些市场占到全球的8成以上，2019年全年全球整体销量似乎在逾9100万辆。

国际汽车制造商协会（OICA）的统计显示，2018年比上年减少0.6％。连续2年减少的2019年的降幅有可能超过雷曼危机之时。2019年的市场规模比2009年扩大约4成。

连降2年的最主要原因是占全球约3成的中国市场的低迷。贸易战长期化等原因导致经济减速，实际工资下降和维持就业的担忧加强。有分析认为，在内陆地区等，年收入约为人民币6.4~12.8万元的消费者对购车变得慎重。

中国市场2019年1~11月同比减少9％，全年似乎减少8~9％。争取客户的竞争激化，低价位的中国品牌的销量锐减，通用汽车等美国企业也陷入苦战。

美国福特等在华销量低迷（广州）

从印度来看，金融机构的信用风险等导致的经济减速的影响突出。2019年1~11月销量同比减少14％，降至351万辆，全年似乎时隔5年减少。韩国、东南亚和俄罗斯据分析也低于上年。

居世界第2位的美国销量预计为1700万辆左右，时隔2年低于上年。

2020年前景严峻

此前属于增长火车头的新兴市场国家踩下刹车，日美欧也销量低迷。关于2020年的前景，悲观预期突出，各车企正被迫采取裁员等对策。

据分析日本市场2019年全年比上年减少1％左右，降至约520万辆。10月的台风导致专卖店顾客减少，似乎也产生了影响。

欧洲新车销量（乘用车）与时隔5年低于上年的2018年基本持平。欧盟加上瑞士等在内的31国的2019年1~11月累计销量减少0.3％。德国大众首席财务官（CFO）弗兰克·威特（Frank Witter）指出，“最好的时代已经过去”。

在主要国家中保持强劲的是巴西，2019年全年被认为连续3年超过上年。

2020年预期也不容乐观。关于经济持续减速的中国，业界团体预期称将比2019年减少2％。德国汽车工业协会预测称欧洲乘用车市场将减少2％，降至1530万辆，还发布预测称，全球整体将减少1％，降至7890万辆，连续3年下滑。

全球大型车企已开始采取对策。“此前设想销售额进一步增长，但出现了误判”，德国戴姆勒总裁康林松（Ola Kaellenius）针对截至2022年底在全球裁员1万人以上的理由解释称。德国奥迪也将在2025年之前裁减约1成员工，还将削减德国2家工厂的产能。

通用汽车将关闭全球7家工厂，裁员1.4万人，美国福特汽车也宣布裁员1.2万人。日产汽车计划在生产部门裁员1.25万人。法国标致雪铁龙集团和欧美菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）2019年底就合并达成协议，行业的重组也将取得进展。