在世界范围，民营航空企业的飞行员不足都在加剧。背景是廉价航空公司的普及和新航线的增加。在今后20年里，预计出现约80万名飞行员的新增需求，各航空公司将通过增加自主培养或增加津贴，迅速加以应对。不过，由于需求迅速增加，驾驶的技能不足导致的安全性和成本增加等影响令人担忧。

“要满足世界的需求，需要每天输送80个毕业生”，位于阿联酋迪拜的阿联酋航空飞行员培养设施的副校长阿卜杜拉·阿尔·哈马迪（音译）如此表示。

在2017年开设的该设施内，现有200名训练生学习。正在加快设施的扩张，到2020年将增至目前2倍的400名学员，最终达到600人。

美国波音分析称，在自2018年至2037年的20年内，全世界新增需要79万名飞行员。亚太地区为26万人，占到约3分之1。其中，需求巨大的是中国。

澳大利亚第2大航空公司维珍澳洲航空正准备在本国开设飞行员培养学校。中国海航集团（HNAgroup）在澳大利亚拥有的航空学校将在运营方面提供协助。澳洲媒体称，在约500个招生名额中，9成将是中国学生。

不过，运营飞行员培育设施需要高度专业知识和技术，在全球航空巨头之中，能做到也只是一部分。很多航空公司力争通过提高收入和增加津贴来吸引并留住飞行员。

在印度，大型廉价航空公司Indigo向被其他公司拖欠工资的飞行员补足工资，展开抢人行动。在韩国，飞行员的争夺战正在发生。飞行员工资过高可能对公司经营构成打击，据悉各航空公司要求韩国国土交通部实行限制抢人的机制。

阿联酋航空的飞机
　

在中国，飞行员的招聘标准将放宽。自2018年度起，中国国际航空将此前身高定为170～185厘米的招生简章扩大为168～188厘米。放缓视力等招聘条件的趋势在其他公司也在出现。

国际航空运输协会（IATA）的统计显示，2019年的世界旅客人数达到45.88亿人，比2014年增加38％。中产阶级增加带来旅行需求扩大，廉价航空公司崛起和航线增加，让旅客人数持续增加。

飞行员不足对空运的影响也开始出现。英国廉价航空公司Flybe航空4月取消了多个航班。2017年，欧洲廉价航空公司瑞安航空（Ryanair，位于爱尔兰）被迫大规模停飞，对约40万人造成影响。

澳大利亚的航空相关智库亚太航空中心(CAPA)的执行主席皮特·哈比森(Peter Harbison)认为，以往由多位飞行员负责的航线“改由1个人驾驶的举措有可能取得进展”。

日本航空经营研究所的首席研究员风间秀树表示，“由于需求迅速增加，要雇用那些以往不会招的人才，随着训练时间的增加，成本有可能大幅增加”，指出了对航空公司经营的影响。